Даже катает богатых друзей.
Шестикратный чемпион «Формулы-1» Льюис Хэмилтон давно топит за повышение экологичности: продюссировал и продвигал фильм о веганстве The Game Changers, а его совместная коллекция с Tommy Hilfiger создана либо из экологически чистых, либо из биоразлагаемых и перерабатываемых веществ.
Но как же гонки, личный бизнес-джет и огромный автопарк стоимостью под 47 миллионов долларов?
Льюис искренне старается избавиться от излишеств – сокращает углеродный след как может.
«Я постараюсь к концу года прийти к нулевому балансу выбросов углерода, – пообещал чемпион в конце октября 2019-го. – Я не позволяю никому в моем офисе и дома покупать пластик и хочу, чтобы перерабатывались все отходы вплоть до дезодоранта и зубной щетки. Я стремлюсь к максимальным изменениям в личном пространстве. Больше года назад я продал самолет. Сейчас я гораздо меньше летаю, и чаще всего – коммерческими рейсами, так что мои привычки изменились. Если нет необходимости, я стараюсь избегать полетов.
Я продал несколько машин и купил электрический «Смарт». Некоторые машины мне не хочется продавать, потому что я все еще их люблю и упорно трудился, чтобы на них заработать. Но я нечасто езжу на них, если честно. Мне очень повезло иметь редкие «Мерседесы». В США у меня было три «Мерседеса» – я отправил их назад и получил электрические «Мерседесы» EQC.
Сейчас я думаю над тем, чтобы заменить лондонский «Майбах». Мне нравится «Майбах», но он не совсем соответствует тому, за что я сражаюсь».
Можно ли представить, будто самый титулованный и высооплачиваемый действующий пилот «Формулы-1» современности будет ездить не на коллекционных суперкарах, а на «Смарте» (кстати, тоже выпускаемом корпорацией «Даймлер» – владельцу «Мерседеса», «Майбаха» и гоночной команды, за которую выступает Хэмилтон) стоимстью всего 25 тысяч долларов?
Однако именно так и есть – и Льюис даже катает на нем известных и богатых друзей вроде футболиста Оделла Бекхэма с контрактом от 13 до 19 миллионов долларов в год.
Не верите? Официальный канал Хэмилтона на ютубе поделился архивным роликом поездки двух товарищей на Гран-при Монако 2019-го – и там чемпион «Ф-1» прокатил товарища именно на «Смарте».
Льюис Хэмилтон: Я собираю машины последние 10 лет. У меня их не сотни, но все что есть – хороши.
Оделл Бекхэм: Они как в Need For Speed или «Форсаже?
ЛХ: Вот моя детка! Ее зовут Пэтти.
ЛХ: Внутри много места! Она электрическая.
А потом Хэмилтон решил прокатить друга на «Пагани» Zonda LH 760 (760 л.с. и 4,5 миллиона долларов за уникальную именную модель).
И она не завелась! Серьезно – перемотайте на 4:22. Упс!
Льюис Хэмилтон показал коллекцию суперкаров: 5 машин стоимостью 19 млн долларов
«Мерседес», «Феррари» и «Макларен» в одном гараже.
Пятикратный чемпион «Формулы-1» Льюис Хэмилтон отличается огромной любовью к всевозможным крутым машинам – он их коллекционирует, причем не только для души, но и в качестве инвестиции.
«Банки ничем не помогают в наши дни, – признался Льюис британской газете Sunday Times. – Многие спортсмены (но не женщины — они, как правило, поступают умнее) просто растрачивают все деньги. Я же трачу сознательно.
Я ничего не знаю о вине. Не сильно разбираюсь в искусстве. Но я очень много понимаю в машинах, я очень хорош именно в этом».
И в гараже у Льюиса реально много крутых машин – недавно он запостил в соцсетях поштучно большинство экспонатов из своей коллекции. Вот, например, особая «Пагани» Zonda 760 LH с ручной коробкой передач.
Эксклюзивное авто обладает мотором с мощностью 760 л.с. и стоимостью в 4,5 миллиона долларов, но Хэмилтону именной гиперкар не по душе.
«Водить ее просто ужасно! – объяснил чемпион. – Она звучит лучше всех моих машин, но управление там худшее. Автоматическая версия вообще управлялась хуже «Смарта».
А еще у Льюиса есть «Феррари»! LaFerrari Aperta 2017 года – вот она.
Итальянский гиперкар с гибридным мотором V12 и мощностью в 963 л.с. сейчас продается только с аукционов – и последние уходили в ориентировочную цену в 10 миллионов долларов.
Но на одной алой красавице парк «Феррари» у Льюиса не заканчивается.
Видите белый гиперкар рядом с Aperta? Это еще одна LaFerrari – такая же по мощности, но без откидного верха. Стоит один такой экземпляр от 2,5 миллионов долларов.
Естественно, Льюис не мог обойтись без «Мерседеса».
«Воссоединился со своим любимым «Бенцем». Ну, вторым после болида «Формулы-1», – подписал он одну из фото в инстаграме.
ЭТО AMG GT R с мотором мощностью 585 л.с. Стоит относительно недорого все остальной коллекции – только 230 тысяч долларов.
Естественно, у Хэмилтона есть и гиперкар «Макларена» в честь шести лет, проведенных в составе английской команды.
916 л.с. и ценник в 1,5 миллиона долларов – все как надо!
Итого Льюис показал в соцсетях 5 авто общей стоимостью 18,73 миллиона.
Но и это еще не все: за кадром остались «Шелби» Сobra 427 1966 года – недавно такую продали на аукционе за 5,5 миллиона долларов. Она точно есть у Хэмилтона: он признавался в этом газете Sunday Times.
«Форд Мустанг» красив, но на трассе — куча мусора». Что в гараже у Льюиса Хэмилтона
Еще в гараже у Льюиса можно найти «Мустанг» Shelby GT500 1967 года – коллекционеры готовы выложить за нее в районе 1,3 миллионов долларов. Также публика редко видит третью «Феррари» Хэмилтона – 599 SA Aperta. Наверное, все потому, что это его самая дешевая «Феррари» – стоит всего 1,7 миллиона долларов.
Самой недавней покупной чемпиона стал еще один «Мерседес» – One, построенный вокруг двигателя «Формулы-1» с использованием многих конструктивных решений из Гран-при. Стоимость одного экземпляра на момент старта продаж составила 2,8 миллиона долларов – и вот теперь Льюис предложил подписчикам выбрать цвет для его гиперкара.
Любимые машины Льюиса Хэмилтона
В коллекцию чемпиона «Формулы-1» вошли «Мерседесы», «Макларен» и даже один самолет.
Гонщикам «Формулы-1», в отличие от представителей других видов спорта, сложнее собрать по-настоящему разнообразный автопарк: представьте, что пилот «Мерседеса», ведущий в чемпионате мира борьбу с соперниками из «Феррари», на решающий Гран-при сезона приедет на новеньком спорткаре итальянской компании – скандал будет гарантирован.
Однако двукратному чемпиону мира Льюису Хэмилтону позволено многое. Несмотря на то, что за карьеру англичанин выступал лишь в двух командах – «Макларен» и «Мерседес», – в его коллекции автомобилей есть представители и других марок.
Brabus Smart Roadster
Еще до появления в «Формуле-1», Льюис получил от «Мерседеса» автомобиль марки Smart (который выпускается компанией MCC, принадлежащей концерну Daimler). Вообще, обычный Smart – это микромашина для городского жителя, который много думает об экономии топлива и местах для стоянки, однако поскольку Хэмилтон – гонщик, он получил в свое распоряжение родстер, прошедший через известное тюнинговое ателье Brabus.
Mercedes-Benz GL 320 CDI
В первые годы выступлений за «Макларен» Льюис удивлял общественность не только результатами на трассах, но и выбором автомобиля для повседневных поездок. Многие полагают, что гонщики и в обычной жизни должны передвигаться на чем-то спортивном и сверхбыстром, однако, в отличие от напарника Фернандо Алонсо, в 2007 году (и 2008-м тоже) Хэмилтон предпочитал не Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition, а более «приземленную» технику: дизельный внедорожник GL 320 CDI.
«На гоночной трассе я всегда на пределе, но на общественной дороге хочется расслабиться, откинуться на спинку сиденья и неспешно ехать. GL идеально для этого подходит: в нем достаточно места для моего снаряжения, потрясающая звуковая система, а также высокая посадка, благодаря чему передо мной открывается отличный обзор. Эта машина, пожалуй, самая удобная из тех, что я управлял».
Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series
«Стандартный» автомобиль CLK 63 AMG с 6,2 литровым 8-цилиндровым двигателем, развивающим мощность 481 л.с, уже способен впечатлить многих, однако Black Series – еще более «продвинутая» (и более дорогая) модель: усовершенствованные мотор, подвеска и дифференциал – здесь чувствуется влияние автомобиля безопасности «Формулы-1».
Неудивительно, что педаль газа на такой машине хочется нажать сильнее, чем положено, и Льюис – тоже человек. Однажды во Франции на одной из дорог между Кале и Реймсом гонщик разогнался до 196 км/час… и был задержан дорожной полицией. За нарушение ПДД у Хэмилтона отобрали машину и на месяц лишили водительских прав.
Mercedes-Benz SL 55 AMG
В гараже Льюиса нашлось место и представителям класса SL.
SL 55 AMG, выпускавшийся с 2002 по 2006 годы, стильный и быстрый представитель немецкого автопрома.
Mercedes-Benz SL 65 AMG
На этой машине Хэмилтон ездил по дорогам так и не ставшей для него родной Швейцарии.
Mclaren MP4-12C
Когда «Макларен» наконец-то выпустил новый спорткар, первыми его получили действующие пилоты команды Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон.
Pagani Zonda 760 LH
В 2012 году итальянская компания сделала специальную версию Zonda фиолетового цвета с двигателем мощностью в 760 л.с.
760 LH (в названии мы видим инициалы спортсмена) – прямой потомок так и не появившейся на дорогах Zonda 750. Та машина предназначалась для королевской семьи Катара, но потом арабы предпочли вариант с Bugatti Grand Sport. Обе Zonda обладают схожими чертами, такими как зеркала и элементы крыши. Кстати, 760-сильным двигателем оснащен не только автомобиль Хэмилтона – другая уникальная модель с похожими характеристиками (760 RS) отправилась к состоятельному клиенту в Чили.
Самым необычным в потрясающем автомобиле Льюиса можно считать переключатель коробки передач.
«У моей служебной машины переключатель лепестковый, так что для развлечения мне захотелось ручной», – пошутил гонщик.
Maserati Gran Cabrio MC
С переходом в «Мерседес» Хэмилтон перестал придерживаться строгих корпоративных правил – он сменил имидж, а также обновил коллекцию автомобилей.
На этом Maserati, стоимостью 110 000 фунтов стерлингов, Льюис ездил на свидания с Николь Шерзингер.
Mercedes-Benz SLS AMG
Красный SLS AMG Льюис приобрел еще в годы выступлений за «Макларен».
Однако глава «Даймлера» Дитер Цетше, видимо, уже тогда что-то нашептывал талантливому гонщику.
Shelby 472 Street Cobra
А как насчет ретро-стиля?
Кстати, у Льюиса две «кобры».
Shelby Mustang GT500
Если фотографируешься с GT500, нужно обязательно надевать шляпу.
LaFerrari
Насколько сильно огорчились боссы «Даймлера» из-за этой покупки Хэмилтона – неизвестно. Известно лишь, что гонщик потратил на итальянскую машину около 2 млн долларов.
Bombardier CL-600
Да, это не машина – это гораздо круче: собственный самолет, который стоит 30 млн долларов.
Вильнев: Хэмилтон молчит, чтобы не замараться вместе с Вольфом
По мнению чемпиона Ф1, Льюис не разговаривает в медиа, чтобы не испортить себе имидж
С момента спорного финала сезона Ф1 в Абу-Даби гонщик Mercedes Льюис Хэмилтон ни разу не говорил о произошедшем: уже больше месяца семикратный чемпион воздерживается от общения с прессой и от постов в социальных сетях.
Такое длительное отсутствие британца породило череду слухов о том, что Хэмилтон может и не выйти на старт первого этапа нового сезона в Бахрейне: по информации источников, все будет зависеть от решения, которое примет FIA по итогам расследования событий на Гран При Абу-Даби.
О молчании Льюиса высказываются многие деятели из мира Ф1, и экс-гонщик серии Жак Вильнев в очередной раз не стал исключением. По мнению чемпиона мира, Хэмилтон хочет просто дистанцироваться от главы Mercedes Тото Вольфа, подпортившего себе имидж криками о несправедливости в адрес директора гонки Майкла Маси.
«Захочет ли Хэмилтон остаться? Зависит от того, насколько хорош будет новый Mercedes и получится ли на нем побеждать, – приводит слова Вильнева издание RacingNews365. – Льюис устал чуть больше, чем до этого, ведь после ухода Нико Росберга у него было несколько легких сезонов. Он действительно не хочет, чтобы еще один сезон был таким же, как в прошлом году. Он думал, что легко сможет взять восьмой титул, но этого не произошло. Это можно сравнить с вырванным из рук бриллиантом, который, казалось бы, вы только что держали в ладонях. Так что это гораздо больнее, чем если бы Ферстаппен просто лидировал всю гонку.
Также я интерпретирую молчание Хэмилтона как желание дистанцироваться от Вольфа. В конце концов, проигрывать можно со стилем – чего не сделал Вольф, который ведет себя как человек, играющий в “Монополию”: как только он проигрывает, то тут же переворачивает доску вверх ногами.
Тот крик Вольфа по радио про несправедливость Майкла Маси нанес имиджу Тото большой ущерб. Хэмилтон чувствителен к таким вещам, потому как он думает о своем будущем в Америке или даже Голливуде».
«Мерседес» поменял машины гонщикам – Хэмилтон жаловался без конца, а Боттас ускорился. Но все равно проиграл напарнику
План спасения второго номера команды провалился.
Гран-при Азербайджана закончился кошмаром для «Мерседеса»: Хэмилтон потерял как минимум подиум из-за неловкого движения рукой и включения неверного режима тормозов, а Боттас страдал весь заезд из-за отсутствия сцепления и финишировал 12-м. Провал финна в миниатюре – сдача четырех позиций за полкруга середнякам, которых пилот семикратных чемпионов вообще-то должен рвать.
Второй пилот «Мерседеса» сдал четыре позиции за шесть поворотов – повторял ту же ошибку. Вылет из команды все ближе
После уик-энда в Баку Валттери не нашел объяснений провала – так и заявил в интервью:
«Не до конца понимаю, что происходит – мне явно не хватало скорости. Нужно во всем разобраться и выяснить причины возникновения проблем».
Две недели спустя на Гран-при Франции «Мерседес» рискнул – и поменял болиды пилотов: Боттас получил шасси под номером шесть (с ним Хэмилтон начинал сезон и выиграл в Бахрейне и Португалии), а Льюису досталась невезучая финская «четверка» как раз из Баку.
Хоть босс семикратных чемпионов Тото Вольфф и назвал процесс взаимной передачи деталей обычным делом, в «Формуле-1» он происходит не так-то часто: обычно пилоты используют подогнанное под них шасси до исчерпания его ресурса, а затем пересаживаются в новое. В случае проблем, как правило, команды опять же готовят технику «с иголочки» – у напарника детали забирают только в случае полного запустения на складах, либо когда требуется максимально наглядная сверка скоростей и результатов на одинаковых машинах.
Трудно заподозрить «Мерседес» в нехватке шасси, подготовленных конкретно под финна, да и выбор именно из гаража Хэмилтона вместе с пересаживанием Льюиса на неудачную для №77 машину, похоже, намекал на попытку чемпионов спасти Ботттаса и его сезон. Валттери в самом деле сейчас словил негативную спираль и тестирует новые глубины невезучести: после столкновения с Джорджем Расселлом и фэйла на пит-стопе в Монако старт чемпионата вышел статистически самым неудачным за все 5 лет в команде. В Баку финна размазали даже середняки, а после добавила и пресса – новыми порциями слухов и инсайдов о грядущей замене как раз на юного пилота «Уильямса» – так что решение «Мерседеса» сильно походило на спецоперацию по поддержке второго номера ради мощного пиар-эффекта от красивой истории. Также она потребовалась и для битвы в Кубке конструкторов: «Ред Булл» оторвался уже на 26 баллов, и «серебряным» позарез нужен старый надежный и максимально быстрый №77.
Кажется, с бывшим шасси Боттаса и правда что-то не так: Хэмилтон мучился с ним весь уик-энд
Думали, Льюис одной левой укатает напарника и на чужой машине, полностью доказав личное превосходство? Получилось не так просто: в первой практике №44 отстал от Валттери на 0,3 секунды, а во второй и третьей – на 0,2 секунды. Лишь в решающих квалификационных попытках семикратный чемпион победил Боттаса – но вместо прежних впечатляющих отрывов в 0,3-0,5 секунды тайминг зафиксировал минимальный гандикап +0,128.
Причем бороться пришлось прежде всего именно с машиной: Льюис еще в практиках комментировал по радио ее поведение как «с ней что-то не так», а после квалификационных заездов раскрыл претензии полностью.
«Уик-энд получается очень, очень тяжелым, – рассказал чемпион. – И психологически, и из-за попыток просто добиться от машины оптимальной работы. Вы не поверите, если я скажу, сколько изменений я вносил в настройки с первой практики, пытаясь добиться прогресса и фактически гоняясь за собственным хвостом, а в итоге все равно неизбежно возвращаясь к началу. И в целом я был недоволен поведением машины по ходу этого уик-энда».
Впечатления Боттаса оказались диаметрально противоположными.
«Ощущения гораздо лучше, чем две недели назад, – рассказал №77 после практик и квалы. – Я сразу же почувствовал, что начал уик-энд как надо. Мне комфортно в болиде. Сильный уик-энд, это уж точно – гораздо лучше, чем пару недель назад. У меня есть темп».
Да, теперь второй пилот «Мерседеса» переиграл визави из «Ред Булл»: Валттери квалифицировался третьим – выше Серхио Переса. Хоть с Хэмилтоном и Ферстаппеном зарубиться не вышло, для недавних провалов финна и такой результат – уже огромный прогресс.
Повышение скорости от смены шасси необязательно спасет карьеру Боттаса в «Мерседесе»: Валттери больше не давит на Хэмилтона
Судя по бурным отзывам Льюиса, закономерно предположить: неудачное шасси и правда сдерживало №77 на предыдущих этапах. Хоть Тото Вольфф и не согласен.
«Оно прекрасно проявило себя в Монако: Валттери квалифицировался на нем в группе лидеров, – уточнил босс команды. – Но никогда не знаешь, есть ли отличия. Инженеры говорят, что все проверено, но если пилот чувствует, что это не так, то лучше просто поменять».
Однако смена машины не помогла Боттасу вернуться в битву с Хэмилтоном на равных: семикратный чемпион вместе со своей стороной гаража все-таки нашел способ все настроить и укатал напарника без видимых шансов. Именно последний факт и станет главным выводом из Гран-при Франции для «Мерседеса»: проблемы Валттери все-таки не ограничиваются одной лишь техникой или психологией.
№77 реально перестал давить на Хэмилтона с прежней силой, заставляя чемпиона прогрессировать: теперь главный борец «Ф-1» за равенство чаще страдает от непопадания в настройки, капризов шин или скорости Ферстаппена. А ведь в предыдущие сезоны Льюис неоднократно отмечал важность давления из второго командного гаража: оно как раз и заставляло одного из самых титулованных гонщиков в истории искать все новые и новые точки развития пилотажного стиля.
Теперь же Боттас либо подобрался к потолку своих возможностей, либо столкнулся с регрессом – и вопросы о его будущем и должности второго номера «Мерседеса», выходит, весьма закономерны. Судя по словам Вольффа, у чемпионов все еще осталось запасное и совершенно новое шасси, готовое к гонкам – похоже, именно его Хэмилтон и получит на следующих Гран-при, и тогда Валттери ждет заключительный тест нынешних способностей и состояния. Если он не зацепится за Льюиса, а вновь сольет квалификацию, старт и пару позиций в течение гонки – трансферные зимние новости вряд ли его порадуют.